天津港到馬尼拉，菲律賓 港口，MANILA, THE PHILIPPINES海運訂艙、裝箱，報關等

周六   CMA    直航     17天       

周四   海豐    直航     9天  

周一  德祥    直航       15天  

周六   長榮  直航        13天  

馬尼拉港是菲律賓的國門，但是其地理位置在全球東西向主干航線或者南北馬尼拉港向主干航線上并不享有顯赫的地位。因此，馬尼拉作為一座國際集裝箱樞紐港的潛力非常有限。

特別引人注目的是，菲律賓至今仍然是一個純進口國家，其 80 % 的出口集裝箱是空箱。半導體產品制造是菲律賓的拳頭工業，但是，菲律賓出口的半導體產品大多走空運而不是海運。不過，菲律賓的農產品，如蔬菜、糧食、水果和花卉等有大幅度發展，尤其是波蘿、香蕉和木瓜等水果的出口潛力不可小看。菲律賓各大島嶼正在興起的飼養業，也必將推動菲律賓的肉制品加工出口。有些專家指出，菲律賓在不久的將來，可能成為中國的農牧家禽產品的重要供應基地。還有，剛剛興起的菲律賓汽車制造業進展神速，有可能成為菲律賓大量出口的產品之一。

馬尼拉港有兩家港口公司，即國際集裝箱碼頭服務公司(以下簡稱 ICTSI )和亞洲集裝箱碼頭公司(以下簡稱 ATI )。 ATI 碼頭公司成立于 1990 年，主要從事菲律賓國內運輸，經營著南港集裝箱碼頭4 個泊位， P&O 港口集團公司擁股 35 %。該公司的年吞吐量為 100 萬標準箱。 ICTSI 碼頭公司經營著馬尼拉國際集裝箱碼頭的 5 個集裝箱泊位，側重于國際集裝箱運輸。年吞吐量已超過 150 萬標準箱。

美國不少制造商如微軟、戴爾等公司，開始到菲律賓投資，設立大型加工廠，這為菲律賓提供了大量就業機會，促進了菲律賓國內消費水平的提高。因此，菲律賓港口的潛力巨大，集裝箱碼頭的發展前途光明。

菲律賓港口的基礎設施，尤其是港口道路交通仍然非常落后。從馬尼拉市中心到港區的 6 公里路程，竟然要驅車 90 分鐘，由此可見當地交通擁堵之嚴重程度。而菲律賓人顯然對堵車現象熟視無睹，不少國際集裝箱承運人和國際港口投資商，對此望而生畏。 ICTSI 碼頭公司和 ATI 碼頭公司一直在催促菲律賓政府重視包括道路交通在內的港口基礎設施的建設和更新，要求菲律賓政府不失時宜地修改法律，鼓勵進一步擴大外資進入國內港口業。